杭州地鐵某號線一期工程基坑監測方案通過專家評審版92頁.doc

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文件名稱：杭州地鐵某號線一期工程基坑監測方案通過專家評審版92頁.doc
文件大?。?.64 MB
文件格式：.doc
規范頁數：92頁

1.2監測目的
基坑開挖過程導致周圍土體應力狀態產生較大變化，在深基坑開挖的動態過程中，與之有關的土體穩定和周邊環境狀態也處于動態變化過程中。圍護結構、周圍土體以及周邊建筑物各種破壞形式產生之前，通常有大的位移、變形或受力變化等異常情況發生，因此加強在施工過程中的監測，有助于快速反饋施工信息，以便及時發現問題并有針對性地改進施工工藝和施工參數，減小地表和土體變形，以達到信息化施工目的，保證工程安全。
本工程的監測意義在于：
（1）監測開挖過程中基坑的狀態及其對周邊環境的影響，預防工程破壞事故和環境事故的發生。
（2）將現場監測結果與工程計算預測值相比較，判別前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，以確定和優化下一步施工參數，從而指導現場施工，做到信息化施工。
（3）量測結果用于信息化反饋優化設計，使設計達到優質安全、經濟合理、施工快捷。
（4）為確?；影踩爸苓叺叵鹿芫€的安全提供實測數據，是設計和施工的重要補充手段。
（5）檢查施工引起的地表沉降和對建(構)筑物的影響是否超過允許范圍，并在發生環境事故時提供仲裁依據。
（6）積累資料，為類似工程提供參考。
1.3監測范圍
在主體結構施工階段，以本工程基坑施工區域周圍3倍基坑開挖深度范圍內周邊建筑、地下管線、周邊土體和基坑圍護結構作為本工程監測及保護的對象。沈半路站主體基坑開挖深度分別為5號線沈半路站深17.9m~18.81m；3號線沈半路站深24.6m~26.11m， 因此5號線沈半路站監測范圍為44.75m~47m，3號線沈半路站監測范圍為61.5m~65.3m。
沈半路站主體圍護主要劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ個區域。其中Ⅰ區為3、5號線的換乘節點，Ⅱ、Ⅲ區為5號線二層結構區域，Ⅳ區為3號線三層結構區域。5號線圍護結構采用800mm地下連續墻，3號線圍護結構采用1000mm地下連續墻，聯絡線區域圍護結構采用800mm、1000mm地下連續墻坑外陰陽角采用高壓旋噴樁加固。

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