一、文檔列表
|--封面和內封.doc
|--開題報告.doc
|--摘要.doc
|--斜拉橋第一部分.doc
|--斜拉橋第三部分.doc
|--斜拉橋第二部分.doc
施工圖
|--0號圖紙.dwg
|--主塔構造1.dwg
|--斜拉索總裝配1.dwg
|--離散詳圖.dwg
|--錨固區預應力筋布置.dwg
二、內容介紹
1.1 概述
斜拉橋是一種橋面體系受壓、支承體系受拉的結構,其橋面體系由加勁梁構成,其支承體系由鋼索組成。
上世紀70年代后,混凝土斜拉橋的發展可分成三個階段:
第一階段:稀索,主梁基本上為彈性支承連續梁;
第二階段:中密索,主梁既是彈性支承連續梁,又承受較大的軸向力;
第三階段:密索,主梁主要承受強大的軸向力,又是一個受彎構件。
近年來,結構分析的進步、高強材料的施工方法以及防腐技術的發展對大跨斜拉橋的發展起到了關鍵性的作用。斜拉橋除了跨徑不斷增加外,主梁梁高不斷減小,索距減少到10m以下,截面從梁式橋截面發展到板式梁截面?;炷列崩瓨蛞咽强鐝?00m~500m范圍內最具競爭力的橋梁結構。
1.1.1 結構體系
斜拉橋的基本承載構件由梁(橋面)、塔和索三部分組成,且三者以不同的方式影響總體結構的性能。實際設計時三者是密不可分的。塔、梁及索的不同變化和相互組合,可以構成具有各自結構性能且力學特點和美學效果的突出的斜拉橋。正因為如此,斜拉橋基本體系可按力學性能分為漂浮體系、支承體系、塔梁固結體系和剛構體系:
漂浮體系為塔墩固結、塔梁分離,主梁除兩端有支承外,其余全部用拉索懸吊,是具有多點彈性支承的連續梁。
支承體系即墩梁固結、塔梁分離,在塔墩上設置豎向支承,為具有多點彈性支撐的三跨連續梁。
塔梁固結體系即塔梁固結并支承在墩上,梁的內力和撓度同主梁與塔柱的彎曲剛度比值有關。其支座至少有一個為縱向固定。
剛構體系為梁塔墩互為固結,形成跨度內具有多點彈性支承的剛構。這種體系的優點是既免除了大型支座又滿足懸臂施工的穩定要求,結構整體剛度較好,主梁撓度??;缺點是主梁固結處負彎矩較大,較適合于單塔斜拉橋。在塔墩很高的雙塔斜拉橋中,若采用薄壁柔性墩來適應溫度和活載等對結構產生的水平變形,形成連續剛構,能保持剛構體系的優點,并使行車平順。采用這種體系的有美國的Dames Point橋和我國的廣東崖門大橋等。
在邊跨加輔助墩,對梁和塔的內力和變形都很有利。實踐表明,無論采用以上何種體系,設一個輔助墩后,塔頂水平位移、主梁跨中撓度、塔根彎矩和邊跨主梁彎矩均急劇降低,一般約為原來的40%~65%。